同均動能被喻為綠能專用車界的iPhone、Tesla， 所設計的車種特色一概是：只吃電不吃油，零耗油、零排碳（廢）、零怠速、低噪音。目前在我國電動車供應鍊整車聯盟代表隊的分工裡，同均專責「電動壓縮艙」及全
車系統整合，技術上已跨越高門檻，包括大數據＋智慧管理系統開發設計等，整體展現的系統整合實力已讓兩岸擊掌肯定。
我國電動環衛車專業廠-同均動能（股）公司與大陸汽車龍頭－一汽車集團（簡稱一汽）就電動專用車整合設
計，簽署戰略合作意向書，足見我國在電動專用車核心技術上頗具優勢，也凸顯大陸在綠
能政策推廣速度上超前台灣太多之隱憂。
國內方面，同均承接政府新採購案共同契約也已啟動，現階段供應國內節能車以柴油引擎底盤＋電動壓縮艙（省能30％）與油電混合動力底盤＋電動壓縮艙（省能45％）兩款車種為主。就產品面，李天佑認為，全電動（節省耗能70％）是未來必然趨勢，而智慧化將是電動車的發展核心。
同均動能董事長李天佑表示，大陸因空汙嚴重，且城市化導致交通擁塞，各大城市對傳統柴汽油開徵各種名目稅收等諸多限制，而獨厚新能源車（電動車），且實際祭出非常高的買車補貼優惠，賞罰並濟，綠能化產業政策可說劍及履及。因此近半年時間，同均接獲對岸尋求合作能量強勁，除了一汽，還有多起合作案正在洽談中，大部分是針對全電動專用車款的整合設計。
作為電動專用車先鋒廠，在推出全亞洲「第一台純電動清運車」之後，同均除了市場版圖切進對岸，技術與應用的創新，更擴及餐車、物流車等其他專用車領域，甚至將太陽能引入，以太陽能板打造車頂，讓車蓋遮風蔽日的同時，也能為車子充電，讓免費的太陽「更有光」。
李天佑指出，台灣的ICT產業基礎很強，發展電動車很有優勢，因為未來大部份所需的功能、技術核心、競爭
成本會落在智慧化系統上，對此同均有一整套的中長程規畫。而現階段，新產業必須在國家政策支持、配套完善與產官學研的各方配合下，才能讓整體動力真的有效進展。他欣見新政府將在台南設置綠能專區，「這是一股強的力道」。
工商時報【陳逸
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